Это уже вторая версия такого спасжилета: в первой пробной модели светло-зеленого цвета я успешно откатал два сезона — и это реально работающий пример импортозамещения!:)

Первая версия спасательного жилета «Tulum» без проблем прошла предстартовый контроль на Чемпионате мира по фристайл-каякингу в Сорте — мне никто слова не сказал о том, что жилет не фабричного изготовления. Хотя для гребного слалома, с его жесткими правилами сертификации снаряжения, этот спасжилет может не подойти по правилам, но не функционально — свои функции он отлично выполняет и может применяться слаломистами на тренировках.

Для фристайл-каякинга, как и для гребного слалома не нужно спасжилетов большого объема: место действия этих видов каякинга — локальный плейспот или слаломный канал, где плыть при отстреле недалеко. Жилет должен быть максимально незаметным на теле, не стеснять и не сковывать движения: и фристайл, и слалом подразумевают спорт, соревнования, в которых любые ограничивающие факторы, такие как лишняя масса и объем снаряжения на теле, должны быть сведены к минимуму. Во фристайле на бурной воде успешно применяются спасжилеты, изготовленные изначально для гребного слалома — и этот жилет сделан по тому же принципу:

Практически майка, две части определенной формы, соединенные между собой боковыми стяжками и верхними лямками из мягкого неопрена с дополнительной лентой по краю:

Боковые стяжки:

В фабричных импортных жилетах сталкивался с такой проблемой: кончик стропы уходит в пряжку и его не вытащить одной рукой:

И эта проблема также была в первой версии спасжилета «Tulum», что дико раздражало: ведь если делать заново, то можно же сделать хорошо! Я настоял, чтобы во второй версии спасжилета этот недостаток был устранен — и его устранили:

Кажется, что просто? Да! Но непонятно, почему производители не доходят до этого сами. Возможно, они не катаются в своем снаряжении.

Стремясь упростить устройство спасжилета, конструкторы отказываются от карманов — и совершенно напрасно. Во фристайл-каякиниге есть несколько мелких вещей, которые необходимо иметь с собой (и не забыть их взять на тренировку на берегу!), но которые совершенно некуда положить. Беруши, SexWax, ключик для весла, иногда запасная прищепка — все это занимает небольшой объем, но регулярно пытается потеряться:) Карман в таком жилете необычайно ценен, и тут он есть — в самой доступной верхней части:

Спасательный жилет — вообще вещь странная: в нормальном режиме его использования он не несет никакакой функциональной нагрузки — ну, иногда согревает, но в основном его надевают про запас, на всякий случай. Ведь не так часто приходится плавать отдельно, без лодки. При этом спасжилет — снаряжение для каякинга, которое сразу бросается в глаза, во многом определяя внешний вид каякера. Вторую версия спасжилета «Tulum» для фристай-каякинга я попросил оформить в своей любимой цветовой гамме с нанесением логотипа — по-моему, получилось великолепно:

Первые испытания спасжилета прошли на закрытии сезона в Санкт-Петербурге на каяках и байдарках:

Спасжилет сразу привлекает внимание: он получился ярким, солнечным, позитивным. Абсолютно не стесняет движения. Следующим большим испытанием для него будет январская Уганда — там и посмотрю, насколько хорошо держится логотип и как выцветает ткань. Ткань на прошлом жилете выцвела незначительно — это полиэстер, а не кордура. Выцвел зеленый неопрен — в новом варианте неопрен традиционно черный, такой проблемы быть не должно. Пока впечатления от жилета сугубо положительные:)

Когда-то писал статью об импортомзамещении в каякинге — вариантов было много, но что же использую из отечественного снаряжения для каякинга сам, что сейчас на мне и со мной?

Сначала то снаряжение, что получил от спонсоров:

1. Сухой костюм Vodagear MiddleSuit, новая модель с молнией вместо закрутки от Игоря Сумкина (Екатеринбург) — молния работает, вода ее не пробивает: сухо и комфортно даже в том случае, если стоишь по пояс в воде, обучая новичков азам эскимосского переворота:

Вход расширили — стало проще снимать и надевать драйсьют. Пока не решена проблема липучек — они по-прежнему «лысеют», но переговоры с производителем на эту тему ведутся.

2. Тестовый спортивный спасжилет для фристайла на бурной воде и гребного слалома от Антона Огорельцева «Тулум» (Пермь):

Пока только положительные впечатления, не чувствую спасик на себе абсолютно — так и должно быть:

Есть карман, который, почему-то, не принято встраивать в спортивные спасики — это просто бесценно, я перестал терять беруши и сексвакс:

Правильно выбранная ткань: к ней не пристает грязь, спасик сохраняет внешний вид.

3. Сумка «Тулум»:

Поначалу каякеры ездят в поездки с рюкзаками, но они не нужны — навесные пояса, мягкая спина лишь добавляют объем, а рюкзаки пачкаются в багажниках родеобасов. Для таких поездок оптимальны большие гермы. Про сумку «Тулум» как раз сначала думал, что герма, но нет: вход на молнии:

Т.е. от дождя спасет, но в воду кидать не стоит. Да и обычные скрутки не идеальны у герм, так что — какая разница? У сумки много карманов: наружный, три внутренних, с сеткой — все мелочи нашли свои места. Приятный внешний вид, удобство и комфорт — сумку можно впри необходимости носить как рюкзак, на лямках. Заменил этой сумкой одну из больших герм «Stream», которые вожу с собой.

4. Чехол для весел «Тулум»:

Очень стильный, черный тубус с оранжевыми затяжками и надписями. Можно горные лыжи зимой возить, а летом — до 5 весел с одинаковым разворотом:

Еще пользуюсь чехлом для весел от «K2Red»(Саратов):

Этот чехол повторяет модель от «Galasport», только сшит качественнее. Внутри — прокладка, чтобы весла не терлись друг о друга.

Далее — то снаряжение для каякинга, произведенное в России, которое я купил:

5. Трастер от Юрия Данилина «K2Red» (Саратов) — последняя версия, в оболочке. Предыдущий экземпляр был упущен в пороге, он бы еще послужил… В этом году Юра сшил мне новый трастер, красный — видимо, под цвет лодки и костюма «VodaGear»:

6. Юбка и носки с кевларом «NewT» от Алексея Белокурова (Санкт-Петербург) — юбка поистрепалась чуть за два года, но держит воду отлично. И термобелье из полартека под костюмом — тоже от Белокурова, служит около 5 лет уже:

На этом пока все. «Jackson kayak», «Select», «ShredReady» — до сих пор полноценной замены на Родине нет… Также отечественные производители в принципе не делают зажимов для носа, а лучшие из импортных — «PeakUK» Beaker Blocker. Ждем!:)

За фото спасибо Алие Бадьиной. Картинка для репоста:

Мастерская «K2-Red» изготавливает катамараны, и в производстве трастеров применятся то же оборудование, что и для баллонов катамаранов. Отсюда проблемы со швами. На имеющемся оборудовании невозможно повторить оригинальную конфигурацию швов, в итоге надувные емкости не выдерживали давления, и трастер получался недостаточно долговечным.

У катамаранов емкость с воздухом вставляется в так называемую шкуру, как камера под покрышку, и эта шкура-покрышка принимает на себя все воздействия внешней среды. Кроме того, надувная емкость имеет чуть больший размер, чем внешняя оболочка. За счет этого снимается нагрузка на швы надувной емкости.

Для повышения надежности в новом трастере была применена конструкция, аналогичная конструкции катамарана:

Почему версия 2.1? Я уже около 2-х лет катаюсь с трастером во внешней оболочке — он жив и поныне, пожалуй, именно его можно считать версией 2.0.

Но он был сделан достаточно просто: оболочка намертво сшита, внутренняя камера не вынималась:

Минусы: сушить дольше. При любой проблеме необходимо вспарывать наружную оболочку, чтобы вынуть внутреннюю.

Версия 2.0 показала, что конструкция вполне живучая, а версия 2.1 стала более дружелюбной:)

Версия 2.1 состоит из трех автономных надувных емкостей и двух внешних оболочек. Любую из этих комплектующих, при необходимости, возможно заменить по отдельности.

Внутренняя емкость для воздуха и оболочка верхней части трастера:

Емкость вставляется вовнутрь оболочки и фиксируется липучкой:

Основание (нижняя часть) трастера с двумя автономными надувными емкостями:

Липучка на нижней части трастера:

Шланги надува — к сожалению, с пробками, как в самой первой версии, а не завинчивающимися штуцерами, как у оригинала. Но крепление пробок к шлангам надува реализовано надежно:

В версии 2.1 место вывода шлангов на оболочке смещено так, чтобы снять напряжение со штуцеров:

Поэтому наружу выходит только часть шланга:

При эксплуатации уязвимое место выхода шланга из штуцера находится под внешним чехлом:

Петля из тезы для соединения частей трастера:

Усиленные швы нового трастера:

Ощущения от нового трастера — надежность. Все рекомендации учтены, все, что вылезло в процессе эксплуатации — исправлено. Тест в бассейне пройден успешно, теперь жду живой воды для финального теста:)

Недостаток один — увеличение массы. Но это обычная плата за надежность. Возможно, стоит взять менее плотную ткань для оболочки.

Контакты Юрия Данилина:

Вконтакте, email: 3040295@bk.ru, ICQ 243331002.
Тел.: +7 906 304-02-95 (Билайн), +7 987 305-02-95 (МТС), +7 937 022-42-95 (Мегафон).

Сначала народ кинулся за помощью к китайцам, но, не обретя желаемого, начал разрабатывать свое:) Здесь просто собраны те российские производители снаряжения для каякинга, с продукцией которых я пересекался или которые показались мне интересными.

Юбки — Алексей Белокуров, «NEWT» (Санкт-Петербург). Ранее Алексей занимался швейным отделением фирмы «Тритон», по сути NEWT = newTriton. В этих юбках плаваю сам не первый год — очень хорошо держат воду, шьются на заказ, для конкретной модели каяка и по индивидуальным размерам заказчика. У топовых моделей возможно нанесение авторских рисунков с последующим покрытием силиконом; силикон в месте соприкосновения юбки и обода очка идет по умолчанию — это и делает юбки столь сухими:

Также Белокуров делает потрясающие носки с кевларовой тканью, очень удобные:

В тесном каяке для фристайла эти носки очень кстати: жесткие подошвы обычных каякерских ботинок только мешают. А перемещение по суше — в тапочках.

Достучаться до Алексея непросто — он загружен заказами.

Гермоупаковки «Stream» (Санкт-Петербург) — даже не знаю, импортозамещение ли это, ибо до них использовал гермы фирмы «Тритон», но они были попроще: мешки с закруткой сверху, а тут — сумки, с ручками, лямками, клапанами для воздуха — драйбэги. Даже самая простая герма — с ремешком для ношения на плече. Импортные аналоги есть, но с этой продукцией и в России все в полном порядке настолько, что я даже не могу назвать изготовителей этих аналогов зарубежом:)

Фирма «Тритон» (Санкт-Петербург) — спасжилеты «Чапай», «Дельта», гермы.

Весла, слаломные лодки — Александр Чигидин, компания «Waterlogy» (Санкт-Петербург). У меня слаломное и канойное весло от Саши, пока глобально не сломал ни одного, вот только у канойного ручка оторвалась. Любой ремонт композита — тоже к Чигидину.

Трастеры и емкости непотопляемости — «K2Red», Юрий Данилин (Саратов). Катаюсь с трастерами от Юры, он их под меня улучшает уже несколько лет:)

Каски, шлемы — Александр Малинин и друзья (Петрозаводск). Команда обзавелась названием и логотипом — «My wave»:

К сожалению, все модели шлемов «My wave», которые попали ко мне, мне не подошли.

Композитные каяки для фристайла на бурной воде — совместное предприятие Дмитрия Данилова и «VITA Kayaks», известная копия Piranha Jed, на которой Митяй выступает сам. У меня этот каяк долго не прожил: после катания на жестких валах Уганды он растрескался и расслоился.

Спасжилеты — «Tulum», Антон Огорельцев (Пермь). Сам в этом спасике пока не плавал — он более предназначен для сплава, чем для фристайла, но вживую видел и щупал — заявка серьезная!:) У Антона есть планы по дальнейшему расширению ассортимента.

Сухие куртки (драйтопы), сухие костюмы (драйстьюты) и сухие штаны — Игорь Сумкин (Екатеринбург), бренд «Вода». В 2017 году получил сухой костюм на тестирование, с 2018 года являюсь прорайдером компании «VodaGear».

Но не все импортное снаряжение для каякинга удалось заменить российским. Изготовление российского полиэтиленового каяка фирмой «Мефодий» закончилось, к сожалению, провалом — главный конструктор традиционно спился:) Пост из группы вконтакте и скриншот лодки и ценника (кстати, весьма достойного!) сохраняю для истории здесь, год 2016:

Так что ждем новых изделий из России!:)

Рассказывает сам Cоздатель:

«Идея о импортозамещении всегда витала у всех в головах, но не было стимула или пинка для ее осуществления. Летом 2015 года такое время настало, рубль серьезно упал в цене, и снаряга стала стоить невообразимо дорого. Для москвичей может быть это еще и терпимо, но для регионов это стало большой проблемой. Моя жена первой подала идею и начала узнавать о том, где шить и как проклеивать — и я втянулся, полностью, с головой.

Мы долго думали над названием: раз это российский бренд, то и название хотели на русском, простое и понятное. «Вода» — в это слово можно вложить много смысла.

Злые языки на вайтвотере уже троллят про полные штаны воды, но я спокойно реагирую, потому что знаю, что это не так.

Нас целая команда, мы с женой занимаемся продажами и продвижением. Есть у нас конструктор одежды и швеи. Естественно, мы начинали не с нуля, нашли уже готовый цех с большим опытом работы в производстве outdor-снаряжения.

Основной проблемой при создании наших изделий являлась качественная проклейка швов. Купить мембранную ткань, сконструировать, сшить изделие — это не проблема, можно даже в домашних условиях этим заняться. Но швейных цехов, занимающихся проклейкой мембраны, в нашем городе единицы. Мы посвятили целый год подбору материалов, ленты и настроек температур, давления роликов и скорости подачи материала для достижения желаемого эффекта — давления на шов в 10 атмосфер. Дело в том, что для обычной мембранной куртки для защиты от дождя в пешем походе или сноубордической вещи достаточно держать давление на шов 3 атмосферы, а ткани 10 и больше. Для занятий каякингом и другими видами водной активности этого мало, мощные струи продавливают швы, которые держат менее 10 атм.

Я лично тестировал первую модель в течение всего сплавного сезона на Алтае, в Монголии и на Урале. Остался доволен и продал свои буржуйские драйсьюты. Костюм не идеален, мы постоянно его дорабатываем, и сейчас есть над чем работать. Мы отшили первую партию полностью под заказ, мне досталось одна модель из этой партии. Весь апрель плаваю сухой, другие ребята тоже радуются сухости и благодарят. Мне приятно.

Пока мы не гонимся за большими обьемами, т.к. нивелируем модели костюма, куртки и штанов. Не хотим наштамповать много косячных изделий, хотя пока что имеются нарекания по мелочи. Сейчас мы начинаем работать с новым предзаказом, который будет готов после июньских праздников.

Это будет улучшенная партия, с новыми тканями, которые прошли наши тесты. Можно заказать штучно, но цена будет немного выше, из-за штучного заказа латекса.

Латексные манжеты — одна из самых дорогих деталей костюма: мы заказываем их на ебее, у фирмы «Seamtite», приходится ждать: в России цена на те же модели выше в 2 раза.

Мембранные ткани покупаем на заводе «FineTex» в Корее.

К сожалению, покупать направленно нужные нам ткани пока нет ни возможности, ни желания, т.к. ценник на погонный метр вырастет сразу в 1.5-2 раза, что отразится на стоимости изделия, и мы просто не сможем конкурировать. Поэтому мы пользуемся скидками по распродажам и акциям и не всегда покупаем, то что хочется…

Манжеты изготовлены из 1.5 мм неопрена, его мы покупаем в Питере, с этим проблем в России нет.

Самая дорогая деталь обычного драйсьюта — это водонепроницаемая молния TIZIP или аналоги. Сама молния стоит около 8-10 тыщ. рублей, плюс молния на гульфик около 5 тыщ, и стоимость ее пришивания. Если прибавить эту молнию к нашему костюму, то получится 33-35 тыс., плюс работа всех менеджеров по продаже и доставке этого костюма от завода к диллерам и конечному покупателю, вот и получаем в итоге нереальные цены.

Вопрос «Как заменить молнию?» был самым главным вопросом, ибо с ней смысл импортозамещения полностью терялся. Скрутка — это не новое изобретение, главным был выбор места ее размещения. Я подсмотрел у наших английских коллег место снизу драйсьюта — попробовали и получилось неплохо: во-первых, это место не нагружено водной атакой, во-вторых, не стесняет движений верхней части корпуса, в-третьих, позволяет справить естественную нужду и мальчикам и девочкам.

Есть, конечно, проблема с самим закручиванием. Нужно закручивать, ровно без скалодок и качествено, тогда вода не будет проникать.

Это занимает чуть больше времени, чем застегнуть молнию, но со временем привыкаешь и получается быстро и ловко:

Мы даем гарантию на швы и фурнитуру 1 год. На механический износ тканей гарантию дать не можем, но зато можем недорого отремонтировать любые повреждения.

Мы будем расти и развиваться, мы никуда не торопимся и начинаем свое дело осторожно, внимательно следим за нашим продуктом, чтобы вовремя исправлять недостатки и делать с каждым разом изделия все лучше и лучше.

В планах пока увеличение модельной сетки. Есть мысли о производстве спасжилетов. О юбках пока не думали, вроде уже есть где то умельцы.»

Интернет-магазин, в котором можно приобрести снаряжение для каякинга фирмы «Вода».

Стоимость этих касок — всего 2000 руб. Большинство каякеров привыкло к совершенно другим ценам. Как так быстро родилось это производство? Сейчас все говорят о том, что надо производить свое, претворять импортозамещение в жизнь, но реально делают что-то единицы. Я задал несколько вопросов Саше вконтакте и составил на основании ответов небольшой рассказ.

«Идеологическая цель предприятия: сделать бюджетное снаряжение, стафф, для каякера. Т.к. вступить в ряды каякеров сейчас — просто неподъемный предел: лодка 50, весло 10, каска 5, юбка 5, спас 7, сухарь 20 и по мелочи …Итого 100. Проще купить велик и попробовать себя в этом виде спорта, раз каякинг такой королевский вид спорта получается. Пора ломать стереотипы! Все ученики нашей школы в Петрозаводске хотят летом заниматься и на бурной воде!!! Но …студентам это нереально по финансам.

Это у меня не первый бизнес, поэтому космических прибылей тут я не жду… Все как обычно — производство, цех работа:

В команде два мастера, колорист-художник и я.

Секрет быстрого взлета — денежные вложения, полученные от других направлений моей деятельности. Нормальный продукт сразу не изготовить — мы по 12 часов в день наступали на грабли, 4 месяца каждодневной работы от звонка до звонка, более 50 выкинутых изделий.

И два месяца теории — перенимали опыт у поставщиков: с рулонами тканей, бочками смол и прочей химии нам отгружался тех процесс:) Окупится ли? Бизнес — это риск. А риск — это адреналин, а адреналин — это прекрасно!

Производство матрицы каякерского шлема:

Сверху прижимаем аналогичную и получаем готовую пресс форму каски:

Базовая касочка черная или белая стоит 2000 руб. Черный кант — каучуковый, обычный, как на всех касках. Бюджетненько. А белый и цветной +300 рублей к изделию, это ПВХ (полихлорвиниловый) кант:

Мы можем красить каски — это рублей на 200 еще меньше будет. Но краски не использую. Только гелькоат и его колеровка. Краски быстро царапаются и истираются. Моя каска с авторским рисунком красками залита прозрачным гелькоатом, поэтому рисунок держится уже три года:

Гелькоат — это как скорлупа: не сломаешь и не оцарапаешь. Это круто! Но дороговато. Хотя в 2000 укладываюсь пока. Так что стандарт 2000.

Сама скорлупа довольно крепкая, но не абсолютно упругая, т.е. при ударе она деформируется и гасит удар, а если амплитуда и сила удара большая, каска проминается. За счет чего? Первые два слоя ламината — конструкционная стеклоткань, потом рогожа, и потом опять стеклоткань невысокой плотности. Стеклоткань дает мягкость и гибкость, рогожа — жесткость и упругость, а в сочетании этих материалов получилась неплохая скорлупа каски.

Дешево получается потому, что производство — т.е. уже изначально не штучный процесс. Оно должно работать хотя бы 8 часов по 5 дней в неделю:

Чтобы производство загрузить — нужно дать приемлемую цену. Материалы используем как отечественного производства, так и зарубежных производителей. Экономии на материалах нет. Стеклоткань конструкционного назначения используется в оборонной промышленности, тут все нормально. Гелькоаты производства Польша, ткани производства Россия, смолы производства Финляндия. Смолы подобраны специально для судостроительной промышленности, характеризуется высокими механическими свойствами, термостойкостью и стойкостью к гидролизу. Из них изготавливается большинство корпусов яхт, лодок и пр.. Воск используем дорогой — «Blue Wax» (Америка, штаты), с ним наши каски выходят из матриц уже сразу в глянце. Стропы, фастексы — Россия, стропы нейлоновые, как те, что использутся и для багажных ремней крепления лодок к багажникам:)

Мы уже принимаем меры по удорожанию: колеруем гелькоут, готовы предложить кант ПВХ (цветной), предлагаем граффити и разные рисунки на касках, скоро начнем делать каски из карбона. Гарантия на все детали каски — 1 год. Кроме «коцох» и «царапок». Металлические детали в касках все из нержавеющих металлов, шайбы — нержавейка, клепки — алюминий.

Эта расцветка — КОСМОС!

Пока заказов хватает. Сейчас запущу модель «Слалом» и модель «Турист«. Готовлю предложение для дилеров, поэтому пока продажи только через личку. Появится первый дилер и цена дилерская сохранится, а розница подрастет. Первые 100 касок точно по 2000 продадим.

Конечно будут и другие изделия, из разных сфер нашей жизни: авто, бытовая, ну и каякинговая конечно:) Лодки и весла — скоро …Скоро!

Мы стараемся.. Просто пока нас не целая армия. Но с каждым днем мы все ближе и ближе к поставленным целям!»

Прайс на каски для каякинга собственного изготовления с множеством дополнительных опций

Шлем с длинным козырьком — РОКЕР , с коротким козырьком – ДЖОКЕР:

Шлем каска композитная.

Область применения: водный туризм (рафтинг, сплав, каякинг)

Материалы :
Каска (скорлупа) — композитный 5-ти слойный сэндвич толщиной 3,0-3.5 мм из стеклоткани авиационной (250г/м.кв) и рогожи (360 гр/м.кв) (стекло Россия, смола Финляндия)

Поверхность каски: гелькоут судостроительный (Польша)

Кант: каучук черный 4*4 мм либо ПВХ белый 6*8 мм (Россия)

Аутфиттинг: стропы — нейлоновые в комплекте с регулирующими фастексами:

Затылочный упор: стропа нейлоновая 20мм с регулирующим фастексом.

Заполнение — вспененный изолон 15мм-10мм (средней жесткости , закрыто ячеистый) или ЭПП (экструдированный пенополипропилен – мягче, как пенопластовая пенка, но может крошиться):

В комплекте 4шт подкладки для анатомической регулировки под голову:

Цвета: стандарт — черный, белый, серый, остальные на заказ. Гелькоуты колеруем по вашему желанию в любой цвет, возможен микс цветов (мрамор,крошка), а также граффити на заказ.

Вес касок : РОКЕР – 400-450 гр., ДЖОКЕР – 350-400 гр (в зависимости от размера каски).

РАЗМЕРЫ: РОКЕР – M (55-60 мм) L — (60-55мм), ДЖОКЕР пока только М – (55-60 мм). (Возможно изменение размера ,увеличив толщину наполнителя или уменьшив 10мм-15мм-20мм).

Срок исполнения заказа с момента оплаты : 10 дней

Доставка: до терминала перевозчика в Петрозаводске или почта России.

Наш адрес: ООО «МастерКласс», ООО «РАУНДХАУС» почтовый — 185035 Карелия, Петрозаводск, Шотмана д.3 кв.41, директор Малинин Александр Николаевич . т. 89052999713. 89218010133.

Адрес цеха : территория Онежского судостроительного завода АВАНГАРД , Петрозаводск ,ул. Онежской флотилии д. 1., 2 этаж.

Электронный адрес приема заявок: 670713@mail.ru

И еще примеры касок собственного производства различных расцветок — розовый:

И, конечно же, желтый:)

Update:

Команда обзавелась названием и логотипом: